說起柴油發(fā)動機，大家可能首先想到的是德國大眾技術。但其實我們熟知的日系品牌做柴油機也是一把好手，今天要介紹的就是一款源自日產(chǎn)技術的柴油發(fā)動機——ZD30。

● 技術源自日產(chǎn)

這款ZD30發(fā)動機目前搭載于東風御風商用輕卡，在廠家舉辦的御風車型節(jié)油大賽中，有兩位車手開出了百公里4.55L的驚人油耗！

相比汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機節(jié)油性能更好，扭矩也更大，原因是其燃燒效率更好。東風御風的這款ZD30發(fā)動機其技術源自日產(chǎn)，目前已實現(xiàn)國產(chǎn)化，在東風十堰工廠生產(chǎn)。那該發(fā)動機如此出色的節(jié)油性能是怎樣做到的呢？除了省油外，該發(fā)動機還有什么亮點？眾看官接著往下翻。

● 發(fā)動機參數(shù)

16.9的壓縮比確實甩汽油機一大截，這也是柴油機燃油經(jīng)濟性較好的原因，其燃燒方式為壓燃。故氣缸內(nèi)的壓力和溫度都會比汽油機要高，同樣的，其供油系統(tǒng)相對汽油機要求更高。

一、供油系統(tǒng)

ZD30發(fā)動機采用的是博世第三代高壓共軌噴射系統(tǒng)，燃油噴射壓力更大為1600bar，其中9孔噴嘴的孔徑僅為0.123mm，在一個沖程內(nèi)可噴射五次！為了更加清晰展現(xiàn)ZD30發(fā)動機的技術特點，廠家同時還拆解了一臺福特全順所采用的JX493柴油發(fā)動機作為對比。

二、進排氣系統(tǒng)

ZD30采用了渦輪增壓的進氣方式，有效提升發(fā)動機動力。雙頂置凸輪軸搭配16氣門使發(fā)動機進排氣量更大、更精準，遺憾的是沒有搭載可變氣門正時系統(tǒng)。

三、其他細節(jié)

通過前面的拆解分析可知，高壓噴油和多氣門的結(jié)構(gòu)特征是其節(jié)油性能強悍的保證。除此之外，ZD30還有一些什么技術亮點呢？

● 全文總結(jié)

這臺ZD30發(fā)動機經(jīng)過10萬公里后所有零部件的性能都保持相當好，尤其內(nèi)部諸如活塞、曲軸等部件完全跟新的一樣。相當皮實耐用，更重要的是其燃油經(jīng)濟性也很出色，非常切合商用車用戶需求。個人感覺柴油機如果能夠補足其在排放和震動噪音方面短板的話，應用到乘用車領域也是值得期待的。